Tyypillinen sytytyskäämi sisältää kaksi käämisarjaa: ensiökäämityksen ja toisiokäämin. Ensiökäämissä käytetään paksumpaa emaloitua lankaa, joka koostuu tyypillisesti 200 - 500 kierrosta lankaa, jonka halkaisija on noin 0,5 - 1 millimetri. Toisiokäämi käyttää paljon hienompaa emaloitua lankaa, joka sisältää tyypillisesti 15 000 - 25 000 kierrosta lankaa, jonka halkaisija on noin 0,1 millimetriä. Ensiökäämin toinen pää liitetään ajoneuvon matalajännitteiseen virtalähteeseen (+), kun taas toinen pää kytketään kytkinlaitteeseen (kuten katkaisijaan). Toisiokäämin toinen pää liitetään ensiökäämiin, ja toinen pää liitetään korkeajännitteiseen lähtöliittimeen korkeajännitteisen{16}}sähkön toimittamiseksi.
Magneettipiirin rakenteensa perusteella sytytyspuolat luokitellaan ensisijaisesti kahteen tyyppiin: avoin magneettipiiri ja suljettu magneettipiiri. Avoimen magneettipiirin sytytyskäämin ydin on tyypillisesti laminoitu rakenne; sillä on suurempi magneettinen reluktanssi ja suurempi magneettivuon vuoto, mikä johtaa suhteellisen alhaisempaan energian muunnostehokkuuteen. Sitä vastoin suljetun magneettipiirin sytytyskäämin ydin on neliön ("口") tai suorakulmion ("日") muotoinen; siinä on pienempi magneettinen reluktanssi, minimaalinen vuovuoto ja korkea energian muunnostehokkuus. Lisäksi se on kooltaan pienempi ja siitä on tullut hallitseva tyyppi nykyaikaisissa elektronisissa sytytysjärjestelmissä.
Lisäksi korkean{0}}jännitteen eristyksen ja tehokkaan lämmönpoiston varmistamiseksi sytytyspuolan sisäpuoli täytetään usein dielektrisellä väliaineella, kuten epoksihartsilla tai eristysöljyllä. Teknologisen kehityksen myötä joistakin nykyaikaisista sytytyspuoleista on tullut entistäkin integroituneempia. Mekaanisissa rakennesuunnitelmissa korostetaan myös enemmän suojaominaisuuksia-esimerkiksi sisällyttämällä lisäsuojakomponentteja, jotka parantavat kelan sopeutumiskykyä ympäristöön ja kestävyyttä.
